banner large

Ulasan Porsche 911 GT3 2022: Mobil sport superlatif

Comment
X
Share
Porsche 911 GT3 oranye di sebelah tanda peternakan Newcombs di jalan raya puncak Angeles
Memperbesar / Ada 911, dan kemudian ada 911 GT3.

Bradley Iger

Awalnya diproduksi untuk memenuhi aturan homologasi untuk kompetisi FIA, 911 GT3 telah memiliki hubungan intrinsik dengan upaya balap Porsche sejak model debutnya pada tahun 1999. Dengan diperkenalkannya GT3 generasi 992, DNA bersama lebih jelas dari sebelumnya. Namun Porsche entah bagaimana berhasil mencapai keseimbangan antara kemampuan dan pragmatisme, menghasilkan mesin kinerja yang tanpa ampun akan memburu puncak di trek sambil memberikan pengalaman berkendara yang menyenangkan di luar jalur jalan yang dikuratori.

Tapi jangan berpikir sejenak bahwa GT3 telah menjadi lunak. Dikembangkan bersama rekan-rekan balapnya oleh divisi GT Porsche, bobot mengekang mobil baru di bawah 3.200 lb (1.451 kg) tetap hampir tidak berubah dari pendahulunya meskipun transisi ke platform 992 yang lebih besar berkat fokus yang kuat pada pengurangan massa di seluruh mobil. Sistem pembuangan baru menghemat 22 lbs (10 kg) di sini, baterai lithium iron phosphate memangkas beberapa pon di sana—semuanya bertambah. Dan pendekatan itu adalah tema yang berulang di 992 GT3.

Elemen aerodinamis baru yang dapat disesuaikan memungkinkan downforce ditingkatkan sebanyak 150 persen dibandingkan GT3 generasi sebelumnya (dikenal sebagai 991.2). Dan yang pertama untuk 911 jalan raya, GT3 baru mengadopsi konfigurasi suspensi depan double-wishbone mobil balap 911 RSR untuk meningkatkan presisi penanganan. Menurut bos divisi GT Andreas Preuninger, desain meningkatkan stabilitas patch kontak karena suspensi menyerap gundukan dan ketidaksempurnaan lainnya di permukaan jalan, memungkinkan insinyur Porsche untuk memperkuat sasis sambil mempertahankan kepatuhan berkendara. Peredam adaptif baru, yang dapat bereaksi terhadap kondisi jalan di sekitar separuh waktu, lebih lanjut membantu misi itu.

Perhatikan bagian atas sayap belakang gooseneck.
Memperbesar / Perhatikan bagian atas sayap belakang gooseneck.

Bradley Iger

Tetapi sebagai satu-satunya model naturally aspirated di jajaran 911 saat ini, mesin ini bisa dibilang merupakan inti dari formula GT3. Seolah-olah merupakan versi terbaru dari 4.0 L flat-six yang digunakan dalam 991.2 Speedster, redline 9.000 rpm yang melonjak adalah hal yang menjadi impian. Angka output puncak 502 hp (375 kW) dan torsi 346 lb-ft 469 Nm adalah peningkatan marginal dibandingkan generasi sebelumnya, tetapi GT3 yang keluar tidak benar-benar kekurangan untuk daya dorong garis lurus. Arsitektur kelistrikan baru platform 992 memungkinkan para insinyur untuk melengkapi mesin GT3 dengan enam throttle body individual untuk respons yang lebih cepat.

Mesin itu dipasangkan dengan gearbox otomatis PDK tujuh kecepatan di GT3, dan kombinasi tersebut mampu meroketkan coupe penggerak belakang hingga 60 mph dari posisi diam dalam 3,2 detik. Namun, bagi mereka yang suka mendayung sendiri, gearbox manual enam kecepatan dengan pencocokan putaran otomatis juga tersedia sebagai opsi tanpa biaya. Penguji kami dilengkapi dengan yang terakhir, dan kami akan menganggapnya sepadan dengan setengah detik ekstra yang diperlukan untuk mencapai kecepatan itu. Pembeli Porsche Amerika tampaknya setuju, karena lebih dari 70 persen dari mereka memilih tiga pedal dengan GT3 generasi terakhir.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *