banner large

Mobil listrik hancur jika keandalan pengisi daya cepat tidak menjadi lebih baik

Comment
X
Share
Pada catatan positif, stasiun pengisian sedang sibuk ketika kami mengunjungi mereka.
Memperbesar / Pada catatan positif, stasiun pengisian sedang sibuk ketika kami mengunjungi mereka.

Jonathan Gitlin

Dalam banyak hal, kendaraan listrik jelas lebih baik daripada kerabat bertenaga mesin pembakaran internal yang pada akhirnya akan mereka gantikan. Mereka lebih tenang, bergetar dan bergetar lebih sedikit, berakselerasi lebih cepat, dan jauh lebih efisien karena dapat memulihkan energi saat pengereman. Dan baterai mereka harus bertahan selama masa pakai mobil seperti halnya mesin bensin. Tapi saya semakin yakin bahwa adopsi EV akan mengalami masalah nyata jika kita tidak bisa menangani keandalan pengisi daya.

Bahkan penggemar EV terbesar tidak dapat mengabaikan fakta bahwa diperlukan waktu lebih lama untuk mengisi ulang baterai daripada mengisi tangki dengan hidrokarbon cair—bahkan ketika baterai itu terhubung ke pengisi daya cepat DC bertegangan sangat tinggi. Untuk sekitar dua pertiga pembeli mobil Amerika—mereka yang memiliki tempat di rumah untuk menagih semalaman—sebagian besar ini bukan masalah. Rata-rata, orang hanya berkendara 29 mil sehari, jadi EV jarak pendek pun harus benar-benar memenuhi kebutuhan sebagian besar pengemudi.

Bagaimanapun, itu adalah pengambilan yang murni rasional.

Tetapi tidak mungkin untuk memisahkan diri dari konteks budaya mobil, yang sekarang terikat erat dengan rasa identitas Amerika setelah beberapa dekade konstruksi pasca-perang yang membentuk kembali lingkungan binaan kita untuk memprioritaskan pengemudi individu dibandingkan yang lain. Mobil berarti kebebasan—bisa melakukan perjalanan dari pantai ke pantai sesuka hati—dan berhenti untuk mengisi daya setiap 150–250 mil menjadi penghalang bagi kebebasan itu. Dan faktanya tetap bahwa pada tahun 2022, jika Anda ingin melakukan perjalanan cukup jauh sehingga Anda perlu mencolokkan listrik selama perjalanan Anda, Anda akan pusing.

Rencanakan saja dulu, kan?

Pada titik ini, beberapa pembaca EV yang lebih nyaman mungkin berpikir, “Tidak, Anda hanya perlu merencanakan dengan benar.” Tentu saja, perencanaan yang tepat sangat penting, dan seringkali rute yang paling langsung tidak memungkinkan karena lokasi stasiun pengisian. Untungnya, ada beberapa aplikasi bermanfaat seperti PlugShare dan A Better Route Planner yang membuat perencanaan relatif sederhana—setidaknya dibandingkan dengan atlas jalan kertas masa lalu—dan sebagian besar sistem navigasi onboard EV mengetahui pengisi daya. Banyak juga yang akan mempertimbangkan efisiensi Anda untuk mengarahkan Anda ke tujuan dengan paling efisien melalui pemberhentian pengisian daya.

Ini mungkin juga monolit asing untuk semua informasi yang mereka berikan kepada Anda ketika sesuatu tidak berfungsi.  Bahkan tidak "SURAT BEBAN PC."
Memperbesar / Ini mungkin juga monolit asing untuk semua informasi yang mereka berikan kepada Anda ketika sesuatu tidak berfungsi. Bahkan tidak ada “Surat Beban PC”.

Listrik Amerika

Menemukan pengisi daya sebenarnya bukan masalah, meskipun itu menambah 50 mil lagi ke perjalanan Anda. Menurut Pencari Stasiun Pengisian Bahan Bakar Alternatif Departemen Energi, ada 1.433 lokasi Tesla Supercharger dan 4.564 lokasi pengisi daya cepat DC publik lainnya yang menggunakan colokan CCS, yang pada dasarnya akan mengisi daya setiap EV yang dijual selain Tesla atau Nissan Leaf.

Antara jaringan seperti Electrify America dan rencana dari Gedung Putih, sebagai sebuah negara, kami menghabiskan miliaran untuk memperluas infrastruktur pengisian EV.

Tidak, masalahnya adalah apakah pengisi daya akan berfungsi atau tidak saat Anda tiba. (Kecuali Anda mengendarai Tesla, karena Supercharger tidak menyakitkan untuk digunakan dan tampaknya sangat andal.)

Manusia berencana, alam semesta tertawa

Dan pada titik ini, saya berutang permintaan maaf kepada alam semesta. Beberapa minggu yang lalu, The Wall Street Journal menerbitkan artikel tentang perjalanan EV yang serba salah. Judulnya mengatakan semuanya: “Saya Menyewa Mobil Listrik untuk Perjalanan Empat Hari. Saya Menghabiskan Lebih Banyak Waktu Mengisi Daya daripada Tidur.”

Sebagai penginjil EV yang sombong dan ahli EV yang memproklamirkan diri, saya memutar mata. “Mereka hanya tidak merencanakan dengan cukup baik,” pikirku dalam hati, tidak menyadari bahwa aku hanya mengangkat diriku di atas petakku sendiri. Beberapa minggu kemudian, tiba waktunya untuk berkendara dari DC ke Watkins Glen di wilayah Finger Lakes di New York, kali ini dengan BMW iX. Dan meskipun banyak perencanaan, saya masih menghabiskan hampir sama banyak waktu diam, berdebat dengan mesin pengisian, seperti yang saya lakukan benar-benar menarik elektron ke dalam baterai mobil sepanjang perjalanan 600 mil.

Di setiap pemberhentian pengisian daya, di Virginia, Pennsylvania, dan New York, saya mengalami masalah. Menunggu lima menit untuk melihat apakah mobil dan pengisi daya akan menjalin komunikasi selalu terjadi. Menunggu 10 menit bukanlah hal yang aneh. Meski begitu, tidak ada waktu untuk bersantai; lebih dari sekali, kesalahan di suatu tempat di loop menutup semuanya setelah hanya beberapa kWh.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *