banner large

Mengapa lebih banyak regulasi teknologi mobil yang terhubung mungkin masih ada di depan?

Comment
X
Share

Kami sangat antusias untuk menghadirkan Transform 2022 kembali secara langsung pada 19 Juli dan 20 – 28 Juli secara virtual. Bergabunglah dengan AI dan pemimpin data untuk pembicaraan yang berwawasan luas dan peluang jaringan yang menarik. Daftar hari ini!


Beberapa bulan yang lalu, saya membeli mobil baru pertama saya setelah bertahun-tahun. Saya telah merencanakan untuk membeli yang bekas, tetapi memutuskan kendaraan baru yang mengkilap akan menjadi suguhan pandemi. Saya kagum dengan teknologi mobil yang terhubung, semua program yang digerakkan oleh perangkat lunak tertanam yang pada dasarnya telah mengubah mobil menjadi API di atas roda.

Saya lebih memikirkan hal ini pada akhir Januari ketika seorang anak berusia 19 tahun di Jerman membuat berita internasional dengan wahyu yang menyeramkan: Dia dapat mengakses lebih dari 25 kendaraan Tesla dari jarak jauh dan, jika dia mau, dapat mengendalikan beberapa fungsinya, termasuk membuka kunci pintu, membuka jendela, dan bahkan memulai mengemudi tanpa kunci.

Cerita itu berakhir bahagia. Remaja, David Colombo, adalah peretas topi putih yang menggunakan keahliannya untuk mengidentifikasi kelemahan keamanan. Begitulah cara dia menemukan lubang di aplikasi pencatatan data pihak ketiga yang tersedia untuk pemilik Tesla, TeslaMate, yang memungkinkan dia untuk mendorong perintah ke mobil. Colombo memberi tahu TeslaMate dan Tesla, dan perbaikan segera dikeluarkan.

Proliferasi mobil yang terhubung

Namun insiden itu telah menjadi pengingat yang meresahkan bahwa kerentanan keamanan adalah risiko yang jelas dan nyata bagi semua mobil yang terhubung yang membentuk kembali industri otomotif, dan sifat mengemudi, dan bahwa perlindungan yang lebih baik harus menjadi prioritas yang lebih tinggi.

Disrupsi teknologi yang melanda sektor otomotif semakin cepat. Pada bulan Agustus, Presiden Biden menandatangani perintah eksekutif yang bertujuan untuk membuat setengah dari semua kendaraan baru yang dijual pada tahun 2030 nol emisi, termasuk baterai, listrik, listrik hibrida plug-in atau kendaraan listrik sel bahan bakar. Administrasi menindaklanjutinya pada bulan Februari dengan rencana untuk mengalokasikan $ 5 miliar ke negara bagian untuk mendanai pengisi daya kendaraan listrik di sepanjang jalan raya antar negara bagian.

The New York Times, dalam sebuah cerita [subscription required] berjudul “Mengapa Tahun Ini Bisa Menjadi Titik Puncak untuk Mobil Listrik,” melaporkan pada bulan Februari bahwa “mobil bertenaga baterai mengalami momen terobosan.” Surat kabar itu mengatakan lonjakan dramatis dalam jumlah mobil listrik yang dijual di seluruh dunia, dari 2,5% dari semua mobil baru pada 2019 menjadi 9% tahun lalu, menandakan bahwa 2022 bisa menjadi “tahun ketika pawai mobil bertenaga baterai menjadi tak terbendung, menghapus keraguan bahwa mesin pembakaran internal sedang meluncur menuju keusangan.”

Proliferasi perangkat lunak di mobil

Bahkan sebelum kendaraan listrik mulai mendapatkan momentum, jumlah kode perangkat lunak di mobil saat ini telah mencapai sekitar 100 juta baris [subscription required]dan banyak ahli memperkirakan jumlah itu akan mencapai 300 juta pada tahun 2030. Untuk memasukkannya ke dalam konteks, sebuah pesawat penumpang memiliki sekitar 15 juta baris kode, dan jet tempur modern memiliki sekitar 25 juta.

Banyak kendaraan modern sekarang memiliki lebih dari 100 unit kontrol elektronik yang tertanam di seluruh untuk mengontrol segala sesuatu mulai dari sabuk pengaman hingga sistem infotainment. Kemajuan dalam komputasi awan dan teknologi nirkabel 5G akan memungkinkan kendaraan untuk terus menjadi lebih pintar dan lebih terhubung dengan dunia di sekitar mereka, seperti jaringan dan layanan di rumah, bisnis, infrastruktur, dan kendaraan lainnya. Jika perangkat lunak memakan dunia, seperti yang diamati oleh pengusaha Marc Andreessen [subscription required] pada tahun 2011, itu benar-benar melahap mobil.

Inovasi ini sangat menarik dan harus membawa berbagai manfaat sosial, termasuk udara yang lebih bersih, konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit, jalan yang lebih aman, dan produktivitas ekonomi yang lebih besar. Namun, semua konektivitas tambahan ini membawa tantangan keamanan dan privasi yang belum ditangani secara memadai.

Mobil sebagai “pusat kliring informasi”

“Masuknya inovasi digital, dari konektivitas infotainment hingga pembaruan perangkat lunak over-the-air, mengubah mobil menjadi pusat informasi,” kata laporan McKinsey. “Sambil memberikan nilai pelanggan yang signifikan, perubahan ini juga mengekspos kendaraan ke sisi yang lebih mulus dari revolusi digital. Peretas dan penyusup topi hitam lainnya berusaha mendapatkan akses ke unit dan data elektronik penting di dalam kendaraan, yang berpotensi membahayakan fungsi keselamatan penting dan privasi pelanggan.”

Kelangkaan peraturan dan standar keamanan dan privasi saat ini adalah Wild West yang tidak akan memotongnya untuk jangka panjang. Itu sebabnya saya pikir pembuat undang-undang di tingkat federal dan negara bagian akan segera menjadi lebih agresif dalam mempertimbangkan undang-undang untuk memperkuat sistem ini dari gangguan.

Deja vu lagi

Kami telah melihat film ini sebelumnya dengan meningkatnya teknologi baru. Pada hari-hari awal internet of things, industri teknologi lambat untuk fokus pada keamanan dan terlalu sering mengirimkan perangkat dengan perlindungan kata sandi yang lemah dan kerentanan lainnya.

Industri otomotif tidak dapat membuat kesalahan yang sama. Taruhannya sangat tinggi: Pembuat mobil tidak hanya memiliki alasan bisnis tetapi juga legal dan etis untuk memastikan kendaraan generasi baru aman dan layak mendapatkan kepercayaan konsumen.

Penemuan kerentanan Tesla datang enam setengah tahun setelah peneliti keamanan pada laptop 10 mil jauhnya menyebabkan [subscription required] SUV kehilangan daya, mengganti stasiun radionya, dan menyalakan wiper kaca depan dengan menggunakan sistem hiburan kendaraan yang terhubung ke jaringan data seluler.

Mengapa hal semacam ini masih terjadi adalah pertanyaan serius yang perlu dijawab.

Perlunya regulasi keamanan bukan hanya untuk mobil otonom, tapi untuk semua mobil terhubung

Pada April 2018, California menerapkan peraturan yang mengamanatkan bahwa kendaraan otonom memenuhi standar industri yang sesuai untuk keamanan siber. Itu bagus, tetapi pemikiran seperti itu perlu diperluas ke dunia mobil terhubung yang jauh lebih besar.

Amerika Serikat menuntut transparansi teknologi di industri lain, seperti peraturan federal Centers for Medicare dan Medicaid Services yang mengatur transfer data menggunakan antarmuka pemrograman aplikasi (API). Tampaknya tak terelakkan bahwa pengawasan yang lebih ketat juga akan diterapkan pada teknologi otomotif – dan tidak hanya menyangkut keamanan, tetapi juga di bidang privasi data. Pembuat mobil dan mitra pihak ketiga mereka akan mengumpulkan volume data yang sangat besar dalam ekosistem API otomotif yang akan tumbuh secara eksponensial.

Industri akan bijaksana untuk mengencangkan sabuk pengaman untuk tindakan yang akan datang.

Kin Lane adalah kepala penginjil di Tukang posplatform pengembangan API-pertama yang basis penggunanya baru-baru ini melampaui 20 juta pengembang perangkat lunak.

DataDecisionMakers

Selamat datang di komunitas VentureBeat!

DataDecisionMakers adalah tempat para ahli, termasuk orang-orang teknis yang melakukan pekerjaan data, dapat berbagi wawasan dan inovasi terkait data.

Jika Anda ingin membaca tentang ide-ide mutakhir dan informasi terkini, praktik terbaik, dan masa depan data dan teknologi data, bergabunglah dengan kami di DataDecisionMakers.

Anda bahkan mungkin mempertimbangkan untuk menyumbangkan artikel Anda sendiri!

Baca Lebih Lanjut Dari DataDecisionMakers

Leave a Reply

Your email address will not be published.