banner large

McLaren GT 2022 adalah resep baru dari resep klasik – TechCrunch

Comment
X
Share

Ada alasannya istilah “mobil sport pengemudi harian” ada. Itu karena biasanya, mobil performa yang dibuat khusus menderita kekurangan kegunaan yang melekat: mereka keras, tidak nyaman dan mereka membutuhkan kondisi mengemudi yang murni. Terlebih lagi, mereka sering kehilangan aksesori yang biasa kita pakai, dan ketika disertakan, mereka biasanya di bawah standar.

Ini mungkin terdengar seperti konsesi kecil untuk kesempatan mengendarai kendaraan berkinerja terbaik, tetapi cobalah menghabiskan lebih dari $ 200.000 untuk mobil yang membuat Anda sengsara separuh waktu. Berkat peningkatan teknologi dan manufaktur, garis antara olahraga dan kemewahan menjadi lebih kabur dari sebelumnya.

Membuat mobil yang menyenangkan lebih mudah diakses adalah hal yang baik, tetapi setidaknya mereka harus terasa berbeda dari komuter harian Anda. Beberapa mobil sport modern membedakan diri mereka seperti ini lebih baik daripada yang dari McLaren Automotive, sehingga saya sedikit khawatir bahwa kendaraan terbarunya, McLaren GT, akan kehilangan karakteristik khusus tersebut sebagai konsekuensi dari membuat mobil lebih akomodatif. Sementara beberapa tepi kasar telah dihaluskan, baik atau buruk, perombakan mewah telah sedikit dilebih-lebihkan, namun pesona khas McLaren tetap ada.

Mur dan Baut

Pintu McLaren GT terbuka

Kredit Gambar: Alex Kalogianni

McLaren GT adalah penggerak roda belakang bermesin tengah dua tempat duduk yang bertindak sebagai model entry level McLaren Automotive. Ini didukung oleh 4.0-liter twin-turbo V8, varian motor yang ditemukan pada model lain di seluruh lineup dilengkapi dengan turbocharger yang lebih kecil. Iterasi ini menurunkan total output daya, tetapi menghasilkan daya yang lebih rendah di pita putaran, membuat daya puncak lebih mudah diakses lebih cepat. Ini menghasilkan 612 tenaga kuda dan torsi 465 pon-kaki yang disalurkan ke roda belakang melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan.

Dengan bantuan kontrol peluncuran, McLaren GT dapat berlari dari 0 hingga 60 dalam 3,1 detik dan dapat mencapai kecepatan 203 mph.

Seperti semua mobil McLaren, GT dibangun di atas sasis serat karbon yang berkontribusi pada bobot trotoar yang ringan 3.384 pon. Ini juga dilengkapi dengan kemudi elektro-hidraulik, yang sangat membantu dalam memberikan nuansa berkendara yang berbeda. Semuanya menggunakan sistem peredam adaptif dan roda depan 20 inci dan belakang 21 inci.

Sebagai GT, McLaren ini dimaksudkan untuk drive yang diperpanjang dan dengan demikian fitur yang menentukan adalah ruang penyimpanan 14,8 kaki kubik yang berada di belakang pengemudi dan di atas mesin yang dipasang di tengah.

Ini juga dilengkapi panel dinamika aktif yang memungkinkan pengemudi untuk menyesuaikan perilaku mobil, sistem suara Bowers & Wilkins 1.200 watt, dan sistem infotainment McLaren yang dipesan lebih dahulu. Ini adalah inti dari antarmuka pengguna McLaren GT dan berada di layar sentuh 7 inci di tengah dasbor. Bersama dengan fungsi hiburan, perangkat ini dipasangkan dengan perangkat seluler melalui Bluetooth, memberikan akses ke beberapa pengaturan mobil seperti pencahayaan sekitar dan fitur navigasi satelit yang didukung HERE.

Layar ini didukung oleh cluster pengukur digital 12,3 inci di belakang kemudi. Beberapa info di atas didorong ke layar itu seperti petunjuk arah belokan demi belokan, meskipun fungsi utamanya adalah memberikan informasi perilaku mobil secara langsung. Speedometer dan takometer khas tentu saja ada, tetapi ada juga tampilan tekanan ban dan indikator status lainnya. Layar ini mengonfigurasi ulang sendiri tergantung pada mode berkendara untuk memposisikan lebih baik info penting saat berada di trek atau pengaturan dinamis.

UX

Pernyataan misi besar untuk McLaren GT adalah keseimbangan yang lebih baik antara dinamika berkendara yang dikenal McLarens dan kenyamanan. Setiap pembuat mobil sport menangani hidangan khusus ini dengan resepnya sendiri dan untuk bagiannya, McLaren Automotive mengutamakan kinerja dan ringan pada keramahan pengguna. McLaren GT dimaksudkan untuk menjadi mobil yang paling mudah didekati, tapi untungnya, sedikit penyempurnaan tambahan tidak mengalahkan umami McLaren yang berbeda di bawahnya.

Geser di bawah pintu dihedral dan masuk ke GT mengungkapkan kokpit yang sangat berorientasi pada kinerja. Dua kursi ergonomis dibagi dengan sandaran tangan yang sangat kecil dan kabin yang jarang didominasi oleh setir kulit dan baja yang diapit oleh dua paddle shifter yang dipasang di roda. Di belakang ini adalah cluster pengukur digital 12,3 inci yang disebutkan di atas yang dapat diakses oleh salah satu dari beberapa batang yang menonjol dari kolom kemudi. Layar sentuh 7-inci berada di atas panel dinamika aktif dan mendorong tombol pilih sementara speaker Bowers & Wilkins menatap Anda dari pintu seperti mata elang.

Kokpit interior McLaren GT

Kredit Gambar: Alex Kalogianni

Semua ini adalah indikasi pertama bahwa McLaren GT tidak akan menyimpang terlalu jauh dari akar mobil sportnya: kabin ini hampir identik dengan yang ada di 570S. Tentu saja, ada perbedaan kecil, termasuk suara tambahan yang membingungkan. Tapi orang bisa pergi dari mobil ke mobil dan kesulitan untuk melihat mereka.

Berikutnya adalah sensasi bagaimana perasaan mobil yang dibuat khusus. Semua sentuhan mewah tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa Anda sedang duduk di monocell serat karbon dari kendaraan siap balap.

McLaren GT tidak diam. Setelah V8 twin-turbo menyala, itu adalah soundtrack Anda sepanjang perjalanan, Bowers & Wilkins terkutuk. Mulai sekarang, McLaren GT menuntut pengemudi untuk fokus pada tindakan mengemudi, karena tidak ada lelucon setengah-setengah yang biasa kita lakukan dalam lalu lintas harian akan terbang. Umpan balik kemudi cukup, rem membutuhkan kaki yang sangat berat dan paha mobil sport yang tampak atletis mengaburkan sebagian besar visibilitas ke belakang.

Saat dibiarkan berpacu, GT antusias dengan akselerasinya dan sensasi antara semua sistem yang bekerja untuk menjaga McLaren tetap pada jalurnya sangat terasa. Kemudi elektro-hidrauliknya mengomunikasikan kondisi permukaan jalan dengan lancar, dan bobotnya memberi pengemudi sesuatu yang substansial untuk dipeluk. Combo sistem ini terasa lebih responsif terhadap power steering elektronik yang biasa kami gunakan, lebih ramping dan lebih berat, tetapi secara mekanis, bukan hanya dengan resistensi bermotor yang telah diprogram sebelumnya. Hal yang sama berlaku untuk suspensi dan peredam aktif, karena mudah untuk merasakan setiap bagian dari McLaren GT melakukan tugasnya.

Cara menjalankan tugasnya juga ditentukan oleh pengaturan dinamika aktif. Dua kenop untuk handling dan power masing-masing memiliki tiga pengaturan, Normal, Sport dan Track. Normal adalah pengaturan yang paling jinak, menjaga perjalanan mobil senyaman mungkin dengan semua bantuan drive biasa, dan dengan mesin yang paling jinak. Olahraga menyebabkan penanganan keseluruhan mobil menjadi lebih agresif dan melonggarkan beberapa kontrol stabilitas, dan juga meningkatkan respons throttle, serta afinitas transmisi untuk gigi yang lebih rendah. Track adalah setting paling agresif McLaren: Handling? Kaku. Kontrol traksi? Mati. Mesin dan transmisi? Bebas.

Salah satu atribut yang paling indah dari McLaren GT dan memang yang dimiliki oleh saudaranya yang super 570S, sangat sedikit dalam hal pegangan tangan elektronik. Kurangnya jaring pengaman yang terkomputerisasi ini menuntut penerapan keterampilan pengemudi yang lebih tinggi dan dengan demikian membuat manuver yang tajam sangat bermanfaat, seperti halnya membuat slip-up menegangkan. Pikirkan pengalaman seperti di suatu tempat antara Lotus Evora dan Audi R8 V10.

Hidup La Vida Macca

Sama menariknya dengan menjalani kehidupan di ujung tombak dengan McLaren GT, bagian-bagian di antaranya menyerah pada ketidakramahan pengguna supercar yang biasa. Serangkaian sensor parkir dan kamera cadangan membuat pemosisian GT yang berharga menjadi lebih mudah, seperti halnya fitur pengangkat hidung dengan tombol tekan, yang sangat melegakan.

Ini meredakan beberapa frustrasi mobil sport harian yang biasa, tetapi inti sebenarnya dari masalah GT terletak pada antarmuka dalam mobil.

Untuk sebagus mobil secara mekanis, sistem operasi yang dikembangkan di rumah adalah titik lemah yang sangat mencolok. McLaren tahu ini. Terus terang, dulu lebih buruk.

“Infotainment system II” bertenaga prosesor 10-inti lebih cepat dan lebih responsif daripada unit yang ditemukan di kendaraan McLaren sebelumnya. Gesek yang familier dan fungsi pinch-and-zoom membuat penggunaan touchpad menjadi mudah, meskipun menemukan menu yang diinginkan adalah masalah lain. Lebih sering daripada tidak, itu akan membutuhkan co-pilot sisi penumpang untuk memberikan perhatian yang diperlukan atau bagi pengemudi untuk keluar dari jalan untuk menyelesaikan masalah. Ini bisa menjadi sesuatu yang sederhana seperti mencoba memilih sumber input musik, tetapi yang paling membuat frustrasi ketika datang ke navigasi.

Meskipun telah ditingkatkan, sistem bawaannya masih terasa kurang intuitif dan dibatasi oleh standar saat ini. Masukkan alamat dan jika menemukannya, ada rute terbatas untuk dipilih, jika ada alternatif. Menyimpang dari rute dan dengan keras kepala akan bersikeras bahwa Anda menemukan jalan kembali jauh sebelum memutuskan untuk merutekan ulang sendiri. Ada juga contoh data jalan yang tidak akurat yang mendorong kami, mengarahkan kami untuk berbelok ke jalan yang tidak ada, atau terkadang tidak mengenali jalan yang ada.

Karena GT tidak kompatibel dengan Apple CarPlay atau Android Auto, pengemudi kurang beruntung dalam hal sistem navigasi alternatif seperti Google Maps atau Waze. Memang, ukuran dan orientasi layar sentuh bezel tebal mencerminkan smartphone, dan sering kali kami berharap dapat menyedot ponsel kami sendiri di atasnya hanya untuk menemukan jalan pulang.

Ini bukan pertanda baik untuk mobil yang dimaksudkan untuk perjalanan jauh dengan mobil, juga ruang penyimpanan 14,8 kaki kubik tidak berfungsi sebagaimana mestinya. Ruang ekstra yang berada di atas mesin berarti apa pun yang diletakkan di atasnya akan mengalami banyak panas. Ini bagus untuk beberapa pasang ski tetapi tidak begitu bagus untuk kargo seperti barang elektronik.

McLaren GT adalah mobil sport sejati dan tidak ada down-tuning atau janji lunak yang menghilangkannya. Faktanya, dapat dikatakan bahwa mereka tidak cukup jauh untuk membedakan mobil ini dari yang lain di lineup atau untuk memenuhi moniker Grand Tourer-nya. Itu pasti terjadi ketika datang ke teknologinya.

McLaren bisa membuat semuanya identik secara mekanis dengan mobil saudaranya dan GT bisa membedakan dirinya dengan antarmuka berorientasi perjalanan yang lebih kuat dan ramah pengguna, lebih mudah untuk dipetakan, layar yang lebih besar untuk memfasilitasi akses yang lebih mudah dan kamera parkir 360 derajat. , dan kompatibilitas perangkat seluler yang lebih modern, hanya untuk menyebutkan beberapa fitur yang kami harapkan. Seperti berdiri, $ 205.000 McLaren GT adalah mobil sport entry-level sejati yang menempel pada klasik.

Ini memberikan pengalaman penuh, tetapi dalam hal teknologi, ini adalah langkah lateral.

Leave a Reply

Your email address will not be published.