banner large

Lompatan tenaga kuda yang besar dan lebih banyak perubahan yang akan datang untuk Formula E pada tahun 2023

Comment
X
Share
Sebuah mobil Formula E di depan cakrawala Manhattan
Memperbesar / Ini adalah terakhir kalinya cakrawala Manhattan menjadi latar mobil Gen2 Formula E, yang ditampilkan di sini. Tahun depan olahraga ini mendapatkan mesin yang serba baru dengan lebih banyak tenaga dan massa yang jauh lebih sedikit.

Formula E kembali ke Red Hook akhir pekan ini untuk ePrix New York City. Sayangnya Ars tidak akan siap untuk balapan, yang memalukan karena ini akan menjadi kesempatan terakhir saya untuk melihat mobil balap listrik Gen2 beraksi. Namun, saya harus melakukan segala upaya untuk berada di sana pada tahun 2023.

Tahun depan akan melihat perubahan signifikan untuk seri balap semua-listrik, termasuk mobil balap yang jauh lebih kuat, jauh lebih cepat dan perubahan beberapa aturan untuk membuat balapan menjadi menarik. Saya tidak dapat menjaminnya, tetapi saya pikir ada kemungkinan besar kita tidak akan melihat kembalinya Fan Boost, yang akan membuat beberapa sudut internet senang.

Yang jelas adalah bahwa serial ini tetap tidak takut untuk berpikir secara berbeda, dan perlu diingat bahwa kita sedang membicarakan olahraga yang baru memasuki musim kedelapan. Jamie Reigle mengambil alih sebagai CEO Formula E pada 2019, dan minggu lalu saya berbicara dengannya tentang bagaimana seri ini berkembang dan apa yang harus kita nantikan dalam beberapa tahun ke depan.

“Terus terang, saya pikir itu adalah elemen di mana kami mungkin menerima begitu saja. Anda tahu, dunia berjalan dengan listrik dan oleh karena itu, Formula E mewarisi dunia,” kata Reigle kepada saya. “Anda tahu, kami memiliki proposisi yang luar biasa dan angin pengikut yang hebat, tetapi itu tidak menghalangi kami untuk sukses dari perspektif olahraga. Dan saya pikir itu adalah sesuatu yang kami menghabiskan banyak waktu selama beberapa tahun terakhir mengatakan, Oke, well, apa yang diperlukan bagi kita untuk menjadi apa yang kita sebut olahraga tingkat satu?”

Banyak potongan yang bisa dibilang sudah ada. Olahraga ini diperebutkan oleh beberapa pembalap terbaik di dunia. Ini berpacu dengan latar belakang seperti cakrawala Manhattan, pelabuhan Monaco, atau lingkungan EUR Roma. Ini menarik produsen seperti Porsche, dengan McLaren dan Maserati akan bergabung tahun depan.

“Tapi Anda harus bisa menyatukan semua itu menjadi narasi yang koheren untuk menjadi olahraga yang benar-benar sukses,” kata Reigle.

Setiap seri balap melibatkan perpaduan antara kompetisi olahraga, pengembangan teknologi, dan hiburan, dengan sedikit banyak penekanan pada salah satu pilar tersebut tergantung pada serinya. (Misalnya, F1 dan Le Mans menawarkan lebih banyak transfer teknologi yang relevan dengan jalan raya daripada NASCAR, yang bisa dibilang memberikan hiburan yang lebih tinggi daripada keduanya.)

Tidak seperti Formula 1, Formula E sebenarnya menggunakan <a href="https://www.youtube.com/watch?v=0Kk8PyPSdaM">balapan yang mengasyikkan</a> sekarang diizinkan untuk menggunakan tata letak trek Monaco secara penuh. ” src=”https://cdn.arstechnica.net/wp-content/uploads/2022/07/1019108719-LAT-20220430-EPS806_130545SMG_8148-2048×2048-980×653.jpg” width=”980″ height=”653″/><figcaption class=
Memperbesar / Tidak seperti Formula 1, Formula E benar-benar menampilkan balapan yang menarik sekarang diizinkan untuk menggunakan tata letak trek Monaco penuh.

Gambar Simon Galloway / LAT

Selain itu, Reigle menunjukkan bahwa seri ini juga memiliki misi untuk mempercepat perubahan menuju masa depan listrik. “Jadi olahraga, teknologi, pertunjukan, dan tujuannya—kita harus meningkatkan semua itu. Dan sekarang saat kita memasuki Gen3, saya merasa kita memiliki elemen dasar untuk, Anda tahu, , mudah-mudahan bisa menembus dan mulai memenuhi janji itu,” katanya.

Mobil baru

Pesatnya perkembangan EV road-going telah menjadi masalah bagi Formula E, yang mengungkapkan mobil Gen3 pada akhir April. Seperti mobil sebelumnya, tampilannya agak terpolarisasi, tetapi hampir semua orang akan merasakan peningkatan tenaga yang besar, dari 250 kW (335 hp) mobil tua hingga 350 kW (469 hp). Itu juga sedang diet, kehilangan 143 kg dibandingkan dengan mobil Gen2 dan sekarang akan menaikkan timbangan pada 760 kg — hanya kurang dari mobil F1 saat ini dan hanya lebih dari IndyCar saat ini.

Menyeimbangkan seberapa terbuka aturan untuk pengembangan teknologi dengan kebutuhan untuk menjaga biaya tetap terkendali adalah hal yang sulit untuk dilalui, dan baik Audi maupun BMW meninggalkan olahraga setelah beberapa tahun, dengan mengatakan bahwa tidak banyak hal lain yang dapat mereka pelajari bahwa mereka dapat berlaku untuk mobil jalan mereka. Sisi sebaliknya adalah anggaran yang cukup masuk akal untuk menarik tim seperti McLaren.

“Anda dapat menjual sponsor, dan itu akan menghapus wajahnya sendiri dan anggaran pengembangan lainnya. Berapa banyak yang bersedia dikeluarkan oleh pabrikan untuk area pengembangan tertentu? Kami telah mencoba mengisolasi “apa yang kami pikir akan membuat perbedaan untuk produsen?” Karena Anda benar, industri otomotif bergerak sangat cepat, persepsi konsumen bergerak sangat cepat. Anda tahu, bagaimana kami memastikan kami tetap terdepan? Dan terus terang, kami belum melakukannya. sudah beberapa tahun terakhir, benar. Dan itu adalah sesuatu yang benar-benar perlu kita ubah,” jelas Reigle.

Ini adalah mobil Gen3, yang ditampilkan di sini dalam livery Jaguar Racing.
Memperbesar / Ini adalah mobil Gen3, yang ditampilkan di sini dalam livery Jaguar Racing.

Jaguar

Seri memilih untuk tidak beralih ke penggerak semua roda, tetapi mobil baru akan memiliki unit generator depan yang dapat memulihkan 250 kW tambahan di bawah pengereman regeneratif, yang berarti mobil baru harus jauh lebih efisien daripada EV Gen2. Beberapa pemenang ePrix New York dan pembalap Jaguar Racing Sam Bird telah mencicipi mobil baru, yang akan menggantikan mesin yang dia gambarkan kepada saya sebagai “mobil paling menantang yang pernah saya kendarai dalam karir balap saya.”

“Saya sudah melakukan tes hari di mobil Gen3 kami. Ini sangat menarik—mobilnya jauh lebih cepat. Masih ada jalan panjang bagi kami untuk mencari tahu bagaimana kami bisa membuat mobil secepat mungkin. Saya pikir mungkin satu hari tidak cukup dan kami bekerja dengan ban Hankook sekarang, bukan Michelin, tapi saya sangat senang dan optimis dengan hari pertama saya. Tapi ini adalah peningkatan performa yang besar, terutama di lintasan lurus,” kata Bird kepada saya.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *