banner large

Di Rusia, pesawat-pesawat Barat berantakan

Comment
X
Share
Sebuah pesawat Aeroflot Boeing 777-300ER sedang bersiap untuk mendarat di Bandara Pulkovo di St. Petersburg, di Federasi Rusia pada Juni 2022.
Memperbesar / Sebuah pesawat Aeroflot Boeing 777-300ER sedang bersiap untuk mendarat di Bandara Pulkovo di St. Petersburg, di Federasi Rusia pada Juni 2022.

Sebuah Airbus A320-232 dengan nomor ekor YU-APH melakukan penerbangan pertamanya pada 13 Desember 2005. Sejak itu, pesawat tersebut telah menempuh jarak jutaan mil, rute terbang untuk Air Deccan, Kingfisher Airlines, Bingo Airways, dan Syphax Airlines sebelum diluncurkan. diambil alih oleh Air Serbia, maskapai nasional negara Eropa Timur, pada tahun 2014.

Selama delapan tahun, YU-APH terbang tanpa masalah—sampai mendarat pada pukul 22:37 pada 25 Mei 2022, di Bandara Internasional Sheremetyevo Moskow. Pesawat itu terbang dari Beograd dan akan lepas landas lagi dalam waktu satu jam untuk kembali larut malam. Tapi ada masalah: Pilot telah melaporkan masalah dengan casing mesin pesawat yang perlu diperbaiki. Pemasok bagian yang rusak, Collins Aerospace yang berbasis di Charlotte, Carolina Utara, dilaporkan menolak untuk memperbaiki masalah tersebut, dengan alasan sanksi terhadap Rusia akibat invasi Ukraina pada Februari 2022. Pesawat itu macet. (Collins Aerospace tidak menanggapi permintaan komentar.)

Butuh enam hari untuk memperbaiki masalah dan A320 berangkat dari Moskow ke Beograd. Air Serbia juga tidak menanggapi permintaan komentar tentang bagaimana casing mesin diganti atau diperbaiki dan siapa yang memproduksi suku cadang tersebut. YU-APH berhasil memperbaiki kesalahannya, tetapi ada kekhawatiran internasional yang meningkat bahwa pesawat yang terbang ke, dari, dan sekitar Rusia dapat menjadi risiko keselamatan karena sanksi mencegahnya dipertahankan dengan baik. Patrick Ky, direktur eksekutif Badan Keselamatan Penerbangan Uni Eropa, mengatakan pada konferensi baru-baru ini bahwa dia merasa situasinya “sangat tidak aman.” “Dalam enam bulan—siapa tahu? Dalam satu tahun—siapa tahu?” dia berkata.

Hingga akhir Mei, ada 876 pesawat di armada jet komersial Rusia, menurut data yang diberikan oleh Ascend oleh Cirium, sebuah konsultan industri udara—turun dari 968 pesawat pada akhir Februari. Sebagian besar dibuat oleh pesawat Airbus atau Boeing, yang keduanya berhenti memasok suku cadang ke maskapai Rusia untuk mematuhi aturan sanksi. “Mereka tidak diizinkan mendapatkan suku cadang apa pun dari Boeing atau Airbus,” kata Bijan Vasigh, profesor ekonomi di Embry-Riddle Aeronautical University. “Pengalihan bagian atau keahlian teknis apa pun ke Rusia dilarang.” Masalahnya adalah bahwa pesawat membutuhkan perawatan, perbaikan, dan penggantian yang konstan.

Pesawat bukanlah hal yang sederhana, dengan banyaknya suku cadang yang datang bersama-sama untuk menjaga penumpang tetap di udara. Dan karena sifat penerbangan yang berisiko tinggi, beberapa bagian perlu diganti secara teratur. Siapa pun yang pernah menyaksikan pesawat mendarat dari tanah atau dek observasi pengamatan akan tahu bahwa menghentikan tabung logam berat adalah sebuah tantangan. Ban adalah salah satu bagian pesawat yang paling terpukul, karet terbakar saat rem diterapkan, dengan kepulan asap yang sering keluar dari roda—dan banyak jejak hitam licin tertinggal di aspal. Ban diganti setiap 120 hingga 400 pendaratan pesawat. Penerbangan internal dengan rute domestik pendek dapat melakukan empat perjalanan sehari, yang berarti roda harus diganti setiap satu hingga tiga bulan. Boeing berhenti memasok pasar Rusia pada 1 Maret. Airbus menyusul sehari kemudian. “Mereka akan aus,” kata Max Kingsley Jones, konsultan senior di Ascend by Cirium, tentang roda. “Mereka tidak bisa mendapatkan ban pengganti: Itu risiko potensial.”

Leave a Reply

Your email address will not be published.