banner large

Di balik layar kecelakaan truk otomatis terburuk Waymo – TechCrunch

Comment
X
Share

Yang paling serius kecelakaan hingga saat ini yang melibatkan truk swakemudi mungkin hanya mengakibatkan cedera sedang, tetapi hal itu mengungkapkan betapa tidak siapnya pemerintah daerah dan penegak hukum menghadapi teknologi baru.

Pada tanggal 5 Mei, sebuah truk Waymo Via Kelas 8 yang beroperasi dalam mode otonom dengan operator keselamatan manusia di belakang kemudi sedang mengangkut sebuah trailer ke utara di Interstate 45 menuju Dallas, Texas. Pada pukul 15:11, tepat di luar Ennis, Peterbilt yang dimodifikasi sedang melaju di jalur paling kanan ketika sebuah kombo truk dan trailer yang lewat memasuki jalurnya.

Pengemudi truk Waymo Via mengatakan kepada polisi bahwa truk semi lainnya terus bermanuver ke jalur, memaksa truk dan trailer Waymo keluar dari jalan. Dia kemudian dibawa ke rumah sakit karena cedera yang dijelaskan Waymo dalam laporannya kepada Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional sebagai “sedang”. Truk lain melaju tanpa henti.

Sementara truk semi otonom Waymo tidak bersalah dalam tabrak lari, insiden tersebut menyoroti kesenjangan dalam mekanisme pelaporan, dan menimbulkan pertanyaan tentang seberapa siap masyarakat dan penegak hukum untuk mengatasi kendaraan berat yang bergerak cepat yang tidak memiliki pengemudi manusia.

Taruhan untuk industri truk otonom, yang masih dalam masa pertumbuhan, tidak bisa lebih tinggi lagi. Satu kecelakaan, bahkan jika perusahaan tidak bersalah, dapat menodai citra publik tentang teknologi.

Asal usul truk Waymo

Waymo mulai menguji teknologi tanpa pengemudi dengan truk semi pada tahun 2017, dimulai di California dan Arizona. Pada saat itu, itu di tengah-tengah pertempuran hukum epik dengan Uber atas teknologi yang diduga diambil dari Waymo oleh insinyur Anthony Levandowski, dan kemudian dibeli oleh Uber sebagai bagian dari startup truk swakemudi Otto.

Truk self-driving Waymo, yang merupakan bagian dari divisi pengiriman dan logistik yang disebut perusahaan Waymo Via, mengandalkan teknologi serupa dengan robotaxis-nya: serangkaian sensor, termasuk kamera, radar dan lidar, dan komputer on-board yang kuat. Semua memiliki pengemudi truk yang memenuhi syarat — dikenal sebagai spesialis otonom — di kursi pengemudi.

Pada tahun 2018, Waymo mulai mengangkut barang di Georgia, dan mencap bisnis pengirimannya Waymo Via pada tahun 2020. Kemudian diperluas ke New Mexico dan Texas, dan menandatangani kesepakatan dengan perusahaan logistik seperti JB Hunt, UPS dan CH Robinson. Awal bulan ini, ia berkomitmen untuk kemitraan strategis jangka panjang dengan Uber dan mengumumkan program pengiriman percontohan dengan e-tailer barang rumah Wayfair.

Pilot itu akan mulai pada Juli di bentangan jalan raya I-45 yang sama di mana kecelakaan Mei terjadi.

Di dalam kecelakaan

Menggunakan laporan dari kepolisian setempat dan Departemen Perhubungan, dan data yang dipasok oleh Waymo ke NHTSATechCrunch telah berusaha untuk merekonstruksi kecelakaan truk self-driving terburuk di jalan-jalan AS hingga saat ini.

Menurut Waymo, truk Peterbilt 579 tidak mengangkut barang untuk pelanggan atau mitra mana pun; itu melakukan pengujian “standar” dengan beban tertimbang.

Di belakang kemudi ada seorang spesialis otonom berusia 40 tahun dengan pengalaman mengemudi truk selama satu dekade; ada juga operator perangkat lunak di dalamnya. Seperti banyak pekerja di kendaraan Waymo, keduanya benar-benar dipekerjakan oleh Transdevsebuah perusahaan transit dan mobilitas multinasional.

Meskipun tujuan akhir truk otomatis adalah untuk menghilangkan, atau setidaknya sangat mengurangi, biaya staf, startup truk swakemudi saat ini beroperasi dengan pengemudi keselamatan dan insinyur atau teknisi di dalamnya.

Waymo melaporkan bahwa truknya mengemudi dalam mode otonom dengan kecepatan 62 mil per jam, sedikit di bawah batas kecepatan, ketika truk lain memasuki jalurnya dan memaksanya keluar dari jalan.

waymo-truk-kecelakaan

Sebuah truk swakemudi Waymo Via ditabrak truk semi lain pada Mei 2022. Kredit Gambar: Kepolisian Ennis

Waymo mengatakan kepada TechCrunch bahwa operator keselamatan tidak mengambil kendali truk dari sistem otonomnya.

“Teknologi bukan faktor, karena tabrakan ini disebabkan oleh manusia pengemudi kendaraan lain ketika mereka melintasi garis jalur dan bertabrakan dengan taksi kendaraan Waymo dan terus mengemudi,” tulis juru bicara Katherine Barna dalam email.

Foto Ennis PD, yang diperoleh berdasarkan undang-undang catatan publik, menunjukkan truk dan trailer Waymo di sisi jalan raya. Mereka tampaknya telah dicegah meluncur ke jalan pinggiran kota paralel oleh penghalang tabrakan. Seorang petugas polisi Ennis mencatat bahwa truk itu sendiri hanya mengalami kerusakan kecil: satu gambar menunjukkan kerusakan pada sensor jarak laser lidar truk.

waymo-truck-crash-lidar

Foto sensor lidar Waymo Via, yang rusak dalam kecelakaan di Texas. Kredit Gambar: Kepolisian Ennis

Pengemudi, bagaimanapun, dibawa ke rumah sakit terdekat dengan luka sedang yang tidak ditentukan. Petugas yang hadir mengklasifikasikan insiden itu sebagai tabrak lari. Waymo mengatakan kepada TechCrunch bahwa ia memahami bahwa pengemudi baik-baik saja, setelah cedera mereka. Pengemudi tidak menanggapi permintaan dari TechCrunch untuk memberikan komentar.

Karena sistem aktif selama setidaknya beberapa dari 30 detik sebelum tabrakan, Waymo diharuskan melaporkannya ke NHTSA, untuk mematuhi peraturan agensi. Tata Tertib Umum tentang Crash Reporting untuk kendaraan otomatis.

Kesenjangan dalam sistem

Tidak ada kotak centang pada laporan kecelakaan Departemen Transportasi Texas untuk mencatat apakah kendaraan yang terlibat beroperasi dengan otomatisasi penuh atau sebagian, dan informasi itu tidak dicatat di bagian narasi laporan kecelakaan Waymo.

Detektif PD Ennis Paul Asby, yang kemudian menyelidiki insiden itu, mengatakan kepada TechCrunch bahwa dia tidak tahu truk itu beroperasi secara mandiri pada saat tabrakan.

Di rumah sakit, pengemudi Waymo memberi tahu polisi bahwa kendaraan tabrak lari itu milik Helwig Trucking, sebuah pengangkut lokal dengan sekitar 15 truk. (Waymo juga mengkonfirmasi bahwa kamera truk menangkap cukup detail untuk mengidentifikasi kendaraan lain.) Helwig tidak menanggapi permintaan komentar.

Sopir meninggalkan nomor teleponnya kepada polisi dan dibebaskan dari rumah sakit, dan truk Waymo diderek. Detektif Asby ditugaskan untuk menangani kasus ini, dan dengan cepat menetapkan bahwa kecelakaan itu adalah kesalahan pengemudi Helwig. Dia menghubungi perusahaan untuk mendapatkan sisi cerita, dan perincian asuransinya. Tetapi ketika datang ke Waymo, Asby bertemu dengan dinding keheningan.

“Saya akan berbicara dengan pengemudi karena dia dibawa ke rumah sakit tetapi saya sudah mencoba menghubungi ponselnya dan dikatakan itu bukan nomor yang valid,” katanya. “Hal yang sama untuk penumpang yang ada di sana bersamanya.”

Panggilan berikutnya ke Waymo sendiri tidak dijawab. “Mereka tidak pernah membalas telepon saya. Saya menonaktifkan kasus ini, tetapi informasi asuransi ada di sana jika mereka menginginkannya, ”katanya. “Mungkin mereka begitu kaya sehingga mereka tidak peduli.”

Waymo mengatakan kepada TechCrunch bahwa ia tidak mengetahui adanya upaya Ennis PD untuk menghubunginya untuk mendapatkan informasi, dan bahwa ia tidak perlu menghubungi departemen itu sendiri.

Bagaimana hal itu terjadi

Kecelakaan Ennis bukan satu-satunya yang melibatkan truk semi Waymo. Pada bulan Februari, Waymo Peterbilt 579 serupa yang sedang melaju ke selatan di Interstate 10 dekat Sacaton, Arizona, ditabrak oleh sebuah truk boks yang melaju di jalur yang berdekatan, dan yang baru saja menabrak sebuah gerbong. Kendaraan Waymo melaju 50 mph di zona batas 75 mph. TechCrunch tidak segera dapat mencari sumber laporan polisi yang merinci kecelakaan itu; tidak ada cedera yang dilaporkan.

Jika Waymo tidak diminta untuk melaporkan kecelakaan itu ke NHTSA, ada kemungkinan mereka tidak akan pernah terungkap. Laporan kecelakaan resmi yang dikumpulkan oleh Texas, yang telah menyambut beberapa operasi truk swakemudi di jalan raya, tampaknya tidak cukup untuk mencatat insiden yang melibatkan kendaraan tanpa pengemudi. Penegakan hukum lokal secara historis juga tidak dilengkapi dengan baik untuk menangani sistem mengemudi alih-alih mengemudikan manusia.

Waymo mencoba menutup celah itu, kata Barna. “Waymo telah membangun Waymo Driver untuk berinteraksi dengan First Responders; dan telah bekerja erat dengan pejabat keselamatan publik untuk memastikan pengenalan teknologi kami yang aman di setiap pasar tempat kami beroperasi,” katanya kepada TechCrunch. “Kami memiliki tim dengan pengalaman penegakan hukum selama puluhan tahun yang telah memberikan pelatihan kepada ratusan petugas dan petugas pemadam kebakaran di California, Arizona, dan Texas yang merinci praktik terbaik untuk interaksi yang aman dengan kendaraan Waymo.”

“Kami memiliki segunung pekerjaan yang harus dilakukan untuk mengintegrasikan hal-hal ini ke dalam masyarakat,” kata Steve Vicelliseorang sosiolog di University of Pennsylvania yang mempelajari truk, dan bertindak sebagai penasihat untuk Truk self-driving Aurora upaya. “Kita perlu berbicara lebih banyak tentang apa artinya bagi rantai pasokan, bagi pekerja, dan bagi jalan raya. Ada banyak orang yang akan melakukan hal-hal bodoh dan agresif di sekitar mereka karena mereka tidak suka kendaraan yang bisa mengemudi sendiri.”

Waymo telah mengatakan kepada Departemen Perhubungan AS bahwa ia memiliki 47 truk, yang telah melaju lebih dari 1,6 juta mil. Itu tidak akan mengungkapkan kepada TechCrunch berapa banyak dari mil itu yang digerakkan di bawah beberapa tingkat kontrol otomatis.

Perusahaan truk otomatis telah “mendapatkan hal-hal dasar untuk mengemudi,” kata Viscelli. “Itu yang terjadi dengan keluarga yang berlibur dan bannya lepas, atau ketika ada konstruksi yang mengubah bentuk jalan, atau puing-puing di jalan raya. Saat Anda memiliki kepercayaan diri dalam masalah-masalah itulah yang akan menentukan kapan mereka berada di jalan. Tapi saya tidak akan terkejut melihat truk tanpa pengemudi di jalur tahun depan.”

Leave a Reply

Your email address will not be published.