banner large

Deliveree merapikan lanskap logistik Asia Tenggara yang bergelombang – TechCrunch

Comment
X
Share

Logistik di sebagian besar Asia Tenggara tidak hanya rumit, tetapi juga mahal. Deliveree ingin menyelesaikan masalah itu dengan platform yang tidak hanya memungkinkan klien memesan truk, tetapi juga menggunakan algoritme untuk menentukan rute terbaik berdasarkan lokasi, muatan truk, dan bahkan cuaca. Perusahaan mengumumkan hari ini bahwa mereka telah mengumpulkan $70 juta Seri C yang dipimpin oleh Gobi Partners dan SPIL Ventures, dengan partisipasi dari investor yang kembali, Inspire Ventures. Ini membawa total perusahaan yang terkumpul sejauh ini menjadi $ 109 juta sejak didirikan pada tahun 2015.

Tingginya biaya logistik berarti konsumen akhirnya membayar harga yang lebih tinggi, kata pendiri dan CEO Tom Kim. “Cara kami melihat pasar adalah yang nomor satu, inefisiensi dalam pengiriman truk dan kargo telah menaikkan biaya secara material. Bayangkan Anda berada di California, Los Angeles, dan membeli sepasang sepatu Nike. Berapa porsi biaya penjualan yang dihabiskan untuk logistik dan transportasi dan pergudangan? Jawabannya terdokumentasi dengan sangat baik. Ini sekitar 8%. Jika Anda membeli sepatu Nike yang sama di China, jawabannya adalah sekitar 15%. Dan jika Anda membeli sepatu Nike yang sama di Indonesia, Thailand atau Filipina, jawabannya akan mendekati 25%, mungkin lebih dari 30%.”

Perusahaan mengatakan bahwa dalam 24 bulan terakhir, nilai transaksi bruto telah tumbuh sebesar 3,2x dan akan melebihi $100 juta tahun ini. Saat ini memiliki 500 karyawan, dan 100.000 pengemudi di platformnya.

Deliveree saat ini tersedia di Indonesia, Filipina dan Thailand. Ini berfokus terutama pada truk besar yang memindahkan barang komersial atau barang besar. Kim mengatakan bahwa berdasarkan Google Analytics, itu lebih banyak dicari daripada perusahaan logistik lainnya. Ini termasuk Waresix, Go Box, Kargo Tech dan Logisly di Indonesia; Mober, Inteluck dan TheLorry di Filipina; dan Giztik, TheLorry dan Ezyhaul di Thailand.

Kim menambahkan bahwa perang logistik semakin memanas di Indonesia, di mana banyak startup logistik, seperti Waresix, telah menerima pendanaan.

“Di sinilah banyak startup dan teknologi yang mengganggu sedang dibangun, dan ini jelas merupakan pasar yang sangat aktif,” katanya kepada TechCrunch. “Ada semua pemain terkenal ini, seperti Waresix atau bahkan Kargo Tech. Filipina dan Thailand juga merupakan pasar yang menarik dan hebat, tetapi ada lebih sedikit pemain di bidang logistik, terutama kargo, truk, dan kargo.”

Salah satu masalah yang diselesaikan Deliveree adalah penggunaan truk yang tidak efisien. Misalnya, truk mengirimkan banyak barang, tetapi kemudian kembali kosong ke gudang. Namun, jika itu adalah bagian dari sistem Deliveree, perusahaan dapat memesannya untuk mengirimkan barang dalam perjalanan kembali. Itu membuat penggunaan lebih baik dari uang yang dihabiskan untuk bahan bakar, waktu dan tim pengiriman.

“Ada banyak sekali truk kosong yang berkeliaran di Thailand, Filipina, dan Indonesia, karena setiap orang memiliki armada perusahaan mereka sendiri,” kata Kim. “Mereka melakukan pengiriman satu arah dan truk kembali kosong. Demikian pula untuk pengiriman jarak jauh, ketika Anda mengirim barang dari satu gudang ke beberapa jenis fasilitas di kota lain. Hal yang sama terjadi—Anda mengirim truk penuh satu arah dan truk itu kembali, terkadang ratusan kilometer, kosong.”

Deliveree memecahkan masalah ini dengan pasar yang dinamis, yang menurut Kim saat ini memiliki puluhan ribu pelanggan dan vendor, termasuk kombinasi pengemudi independen dan perusahaan truk. Teknologi pasar, dikombinasikan dengan volumenya, dapat mengidentifikasi pelanggan dua arah dalam perjalanan truk sehingga jarang bepergian dalam keadaan kosong. Pasar mengumpulkan permintaan dan menentukan rute optimal sehingga truk tetap penuh. Kim mengatakan bahwa sebelum Deliveree datang, tingkat pemanfaatan 40% hingga 50% dianggap di atas rata-rata. Namun, dengan pasar Deliveree, truk dapat mencapai tingkat pemanfaatan hingga 80%, berkat kumpulan data yang dibuat secara internal oleh Deliveree, yang telah dikerjakan selama lima tahun.

“Meskipun jauh dari sempurna, semakin pintar setiap hari karena kami melakukan ribuan pemesanan setiap hari, dan itu dapat membuat perkiraan yang lebih akurat tentang durasi pemesanan, hari dalam seminggu, waktu, bahkan cuaca. . Ini semua adalah hal yang berdampak drastis pada durasi,” kata Kim.

Ini juga berarti gudang memiliki antrian tunggu yang lebih pendek, karena algoritme Deliveree dapat memprediksi waktu pemuatan dan waktu tunggu.

Sebagian besar perusahaan memiliki armada sendiri, yang berarti mempekerjakan tim pengiriman, tim admin, tim keamanan, tempat parkir, dan penjaga keamanan. Ini masih merupakan cara menonjol yang dilakukan, kata Kim, dan berarti banyak biaya tambahan bagi perusahaan. Kim mengatakan argumennya ketika mengajukan Deliveree ke perusahaan adalah bahwa mereka dapat menurunkan neraca dan truk buku mereka berdasarkan aset ringan seperti. Itu berarti mereka hanya membayar truk saat mereka membutuhkannya. Ketika pandemi terjadi, pendapatan bagi banyak perusahaan turun, dan Kim mengatakan hal itu menyebabkan lebih banyak adopsi Deliveree saat mereka mencoba meningkatkan pendapatan. Peningkatan adopsi Deliveree ini, karena semakin banyak perusahaan mencoba menemukan cara untuk menghemat uang, untuk mengubah biaya tetap mereka menjadi biaya variabel.

Deliveree memonetisasi dengan membebankan biaya kepada pelanggan dan membaginya dengan operator. Rasio standar Deliveree adalah 80% untuk pengemudi truk atau perusahaan truk independen, dan komisi 20% untuk perusahaan.

Dalam pernyataan yang disiapkan, direktur pelaksana Gobi Partners Kay Mok mengatakan, “Pasca-pandemi, kita bergerak ke lingkungan inflasi yang terganggu oleh masalah rantai pasokan. Deliveree telah membangun platform teknologi terbaik untuk pelanggan dan ini akan memungkinkan mereka untuk mengoptimalkan dan menurunkan total biaya operasi untuk perusahaan logistik dan pengiriman.”

Leave a Reply

Your email address will not be published.