banner large

Bukan tunggangan kakekmu—Cadillac Lyriq 2023, diuji

Comment
X
Share
Sebuah Cadillac Lyriq diparkir di depan beberapa pemandangan Utah.
Memperbesar / Cadillac Lyriq adalah ekspresi pertama dari masa depan merek mewah klasik Amerika sebagai pembuat mobil listrik.

Jonathan Gitlin

PARK CITY, UTAH—Mereka mengatakan—tepat, menurut saya—bahwa tidak ada yang memfokuskan pikiran seperti tenggat waktu. Saya tidak yakin apa faktor penguatannya ketika tenggat waktu itu tiba-tiba menyusut sembilan bulan, seperti yang terjadi pada Lyriq baru Cadillac, tetapi hasilnya adalah SUV baterai-listrik baru yang sangat kompeten.

Seperti yang telah kita bahas di masa lalu, General Motors sedang memulai rencana elektrifikasi yang diharapkan tidak akan ada lagi emisi knalpot dari kendaraan grup mana pun pada tahun 2035. Kuncinya adalah keluarga baterai dan motor listrik ( bernama Ultium) untuk digunakan di segala hal mulai dari truk bodi-on-frame besar hingga crossover kecil. Kami sebenarnya telah mencicipi beberapa BEV berbasis Ultium awal—truk Hummer EV bombastis dan van pengiriman BrightDrop Zevo 600. Keduanya adalah aplikasi yang agak khusus, tetapi Lyriq jauh lebih utama, mengingat kecintaan Amerika pada SUV.

Saat diluncurkan, Lyriq tersedia dalam konfigurasi single-motor, rear-wheel-drive, dengan twin-motor, versi all-wheel-drive yang akan datang awal tahun 2023. RWD Lyriq menggunakan tenaga 340 hp (255 kW), 325 Versi lb-ft (440 Nm) dari motor Ultium Drive, yang ditenagai oleh baterai lithium-ion 102 kWh.

Model ukuran penuh dari powertrain AWD Lyriq yang menunjukkan paket baterai dan motor depan dan belakang.  Lyriq membutuhkan sel lithium-ion setengah dari Hummer EV untuk mencapai kisaran yang sama.
Memperbesar / Model ukuran penuh dari powertrain AWD Lyriq yang menunjukkan paket baterai dan motor depan dan belakang. Lyriq membutuhkan sel lithium-ion setengah dari Hummer EV untuk mencapai kisaran yang sama.

GM merancang baterai Ultium menjadi sangat modular, dengan setiap modul memiliki sistem manajemen baterai sendiri (yang berkomunikasi secara nirkabel dengan mobil). Dalam kasus Lyriq, ia menggunakan 12 modul (dan total 288 sel) dibandingkan dengan paket 24-modul Hummer EV yang sangat besar. Tapi Lyriq lebih ringan, kurang bertenaga, dan lebih aerodinamis dari truk besar itu, sehingga mampu mencapai jangkauan EPA 312 mil (502 km). (Untuk detail lebih lanjut tentang powertrain Lyriq, Anda dapat menikmati wawancara kami dengan kepala powertrain EV GM dari beberapa tahun yang lalu.)

Bukan berarti Lyriq benar-benar kecil—dengan panjang 196,7 inci (4.996 mm) dan lebar 86,9 inci (2.207 mm) (dengan cerminnya), ukurannya tepat untuk jalan raya AS. Namun, para desainer dan insinyur Cadillac telah melakukan pekerjaan yang cukup baik dalam mengemas baterai tanpa membuat SUV terlihat tinggi secara tidak wajar, pada 63,9 inci (1.623 mm). Jarak sumbu roda 121,8 inci (3,094-mm) menghasilkan banyak volume interior untuk penumpang depan dan belakang. Tapi ini jelas bukan kelas bulu, dengan bobot 5.610 lbs (2.545 kg).

Saya mencoba untuk tidak membuang waktu terlalu banyak membahas penampilan mobil, mengingat betapa subjektifnya hal itu. Tapi di mata saya, desainer Cadillac telah melakukan pekerjaan yang baik di sini, dengan beberapa detail menarik seperti panel lampu di hidung Lyric dan perawatan di sekitar palka belakang, yang oleh seorang rekan menunjukkan panggilan kembali ke bustleback di Cadillac Seville. Kami belum memiliki koefisien hambatan untuk Lyriq, tetapi jelas bahwa aerodinamika adalah prioritas desain, dengan bilah udara di bagian depan dan perawatan hambatan rendah pada velg SUV.

Sebuah EV jelas lebih mudah dikemas sebagai SUV, tetapi Lyriq tidak terlihat terlalu tinggi.
Memperbesar / Sebuah EV jelas lebih mudah dikemas sebagai SUV, tetapi Lyriq tidak terlihat terlalu tinggi.

Jonathan Gitlin

Interiornya juga mengesankan, terutama bagi kita yang ingat bagaimana interior GM dulunya tidak bersemangat. Fitur paling mencolok adalah layar 33 inci yang melengkung di sekitar pengemudi. Tidak seperti layar infotainment besar lainnya yang kami lihat baru-baru ini, ini adalah layar tunggal, bukan beberapa panel yang terikat di bawah kaca, kata Cadillac kepada kami.

Ini ditata mirip dengan sistem tiga layar di Cadillac Escalade, dengan tiga zona—area multifungsi sensitif sentuhan kecil di sebelah kiri pengemudi, cluster utama untuk pengemudi (yang dapat dikonfigurasi untuk menunjukkan pengukur, peta, atau bahkan informasi yang sangat minim (kecepatan, status pengisian baterai) jika Anda tidak ingin gangguan Sisi kanan layar peka terhadap sentuhan tetapi juga dapat dikontrol dengan tombol putar di tumpukan tengah.

Infotainment menjalankan sistem operasi Android Automotive, meskipun UI akan relatif akrab jika Anda telah menggunakan infotainment Cadillac versi terbaru di kendaraan lain. Nirkabel Android Auto dan Apple CarPlay keduanya didukung, dan ini adalah implementasi pertama yang saya gunakan yang dapat memproyeksikan arah dari ponsel Anda ke peta di depan pengemudi, bukan hanya muncul di Android Auto atau CarPlay jendela di sisi infotainment layar. Didukung oleh Android Automotive berarti Anda juga mendapatkan pengenalan suara yang luar biasa.

Leave a Reply

Your email address will not be published.